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推广硼酸盐添加剂加快润滑油剂转型升级(五)

作者:青岛索孚润来源:原创 浏览次数: 日期:2016-04-14

3、可为全面推广节能油提供价廉色浅的摩擦改进剂

润滑油节能不可小视,我国目前每年约消耗燃油3亿吨,按节油率4%计算,每年可节省燃料油1200万吨,价值600亿人民币。据测试,从单级油改用多级油节省燃油5%;把40号粘度汽机油换成30号能节省汽油7.5%;用有机钼摩擦改进剂同时优化内燃机油和车辆齿轮油配方,也可节油5%。由此可见,多级化、低粘度、小阻力是节能润滑油的基本要求,但要有三个条件:一是要加抗剪切的粘度指数改进剂;二是要用耐久性好的非磷抗磨剂;三是要有摩擦系数极小并价廉色浅的摩擦改进剂。

在纳米硼系摩擦改进剂未研制出来以前,最好的摩擦改进剂是有机钼,但用它全方位推广节能润滑油成本太高,毎kg国产的70--80元,进口的90--100/;目前大量釆用无色的Ⅱ、Ⅲ类加氢基础油,用有机钼颜色比较重,这在某种程度上限制了节能润滑油的推广速度和规模。

利宝公司用纳米硼酸镧与有机钼进行了减摩性对比试验,结果请见附表:

从表5看,硼酸镧的平均摩擦系数仅比有机钼MODDP0.001,即0.1%,可忽略不计。平均摩擦力/N仅大0.33,即0.7%,几乎扯平。但硼酸镧不但色浅,且价格不到有机钼的二分之一。为用Ⅱ、Ⅲ类加氢基础油调制节能润滑油创迼了条仵。

还有一种硼磺酸钙清凈剂(TB110),在I类基础油中摩擦系数比有机钼(MoDDP)小得多,在四球机相同条件下试验,平均摩擦系数仅0.074,比二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP0.0950.022,即22.1%;平均摩擦力3.624N,比二烷基二硫代磷酸钼4.669N减小1.045,即22%,非常适合用I类基础油调制节能润滑油。

4、可提供低硫无臭味车辆和工业齿轮油复合剂

齿轮油最重要的性能是负载能力,以往都靠加大硫化物实现,很多复合剂硫化烯烃高达60%-70%。其中活性硫占很大比例,不但加速了齿轮点蚀,还严重破坏生态环境。据环保科研机构测试,SO的排放不但加重PM2.5污染,还带动CO“温室气体”的更多排放。硼酸盐可替代相当一部分硫化物提高齿轮油的极压性能。

据中国石科院黄文轩《八十年代节能润滑剂――硼酸盐》一文介绍:美国雪佛龙公司1979年用OLOA9150硼酸盐齿轮油复合剂生产的齿轮油,梯姆肯机试验接触压力42000/英寸2,是硫磷型齿轮油的1.83倍;OK45.4Kg,是硫磷剂的1.9倍;40℃粘度由600厘斯降至200厘斯以下,负荷不但没降,反倒由27.5kg上升到53kg,提高81.8%;而硫磷齿轮油从600200厘斯负荷徘徊在20.4-27.2kg,低于200厘斯负荷继续下降,平均比硼型齿轮油低66.5%;四球机降粘烧结负荷试验,硼与硫磷两种齿轮油40℃粘度200厘斯-100厘斯PD值都在250-260kg,但低于100厘斯后,硼型齿轮油PD值迅速增至300kg以上,而硫磷型齿轮油却很快下降到200kg以下。

以上试验说明,硼酸盐可以代替大部分硫化烯烃解决齿轮油的极压性能和环保问题。

索孚润公司用纳米硼酸钙、纳米硼酸镧对传统齿轮油复合剂进行了优化,制出的T4405ST4406BT4408B通用齿轮油复合剂,硫含量比进囗的H3339分别降低16.5%7.48%7.3%;比国产博润T4208分别降低22.95%13.93%13.73%。含硼剂油的PB值分别为143kg135kg128kg,而H3339T4208均为128kgPD值含硼的为400kg500kg620kgH3339T4208分别为500kg620kg。上述数据说明,加硼减硫环保型齿轮油的最大无卡咬负荷和烧结负荷并不比全硫磷型低。

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